Po drugie, na naszych drogach można spotkać bruk – nawierzchnię z kamienia naturalnego. Co prawda często kładziono asfalt bezpośrednio na nim. Czasem przez dziury w asfalcie widać cudownie dopasowane do siebie kamienie – ślady odchodzącej epoki.
Kolejną piękną cechą naszych dróg jest to, że obsadzone są drzewami tworzącymi aleje. Lipy, jesiony, klony, dęby, kasztanowce otaczają je z obu stron. W przydrożnych alejach na terenie obwodu spotyka się też wierzby, brzozy, graby, wiązy, jarzęby szwedzkie…
Oczywiście pierwsze aleje pojawiły się bardzo dawno temu, jeszcze w Egipcie i na Bliskim Wschodzie. Szczególnie rozpowszechniły się w epoce renesansu we Włoszech. Aleje były ozdobą ogrodów i parków; aleje dojazdowe prowadziły do głównego wejścia do domu właściciela – zamku.
Później drzewa zaczęto sadzić wzdłuż wszystkich dróg, które łączyły miejscowości z młynem, kościołem i innymi ważnymi dla mieszkańców obiektami.
Istnieją różne poglądy na przyczyny powstania alei, również tutaj, na ziemiach Prus Wschodnich. Niektórzy badacze uważają, że posadzone drzewa ułatwiały podróżnym orientację, zwłaszcza w niepogodę i po zmroku. Na rozwidleniach dróg w tym samym celu sadzono potężne okazy, często dęby.
Mówi się również, że szpalery drzew pomagały schronić się przed palącym słońcem, deszczem i śniegiem, przed porywami wiatru, czyniąc daleką drogę wygodniejszą.
Inni wspominają o gospodarczym znaczeniu samych przydrożnych drzew: żołędzie, kasztany, owoce były wykorzystywane przez mieszkańców. Co ciekawe, wzdłuż dróg sadzono także morwy. Z rozkazu Fryderyka Wielkiego, który chciał uniezależnić kraj od importu jedwabiu, posadzono ponad milion drzew morwowych.
Większa część naszego regionu jest nadmiernie uwilgocona i wymaga melioracji. Taki system melioracyjny stworzono wiele lat temu. Złożony, obejmujący otwarte kanały i zamknięte dreny, obejmował nawet tereny położone poniżej poziomu morza – niezwykłe poldery. A wzdłuż dróg funkcję melioracyjną pełniły także nasadzenia drzew specjalnie dobranego gatunku. Jesion wyniosły nazywany jest żywą pompą – tak wiele wody „wypija” to ogromne drzewo o wzniesionej koronie.
Masowe nasadzenia przydrożnych drzew w Prusach Wschodnich wiązały się z dekretami królewskimi, m.in. z lat 1731 i 1797. Dekrety nie tylko nakazywały sadzić drzewa (przede wszystkim wierzby i lipy), lecz także chronić istniejące. Uszkodzenie zieleni karano robotami przymusowymi. Uważa się, że pierwszym z pruskich władców, który zajął się sprawą dróg i nasadzeń wzdłuż nich, był Fryderyk Wilhelm I. Ale prawdziwym priorytetem tworzenie i ochrona przydrożnych alei stały się za Fryderyka Wielkiego.
Dziś często można usłyszeć, że aleje nazywa się zielonymi korytarzami, a nawet zielonymi tunelami – tak ściśle splatają się gałęzie drzew.
Takie aleje powinny chyba trafić na listę atrakcji obowiązkowych dla gości regionu – obok wybrzeża, mierzei i zamków. To swoiste piękno jest wizytówką obwodu kaliningradzkiego.
Na dawnych mapach czy na współczesnych zdjęciach satelitarnych aleje również można dostrzec – niczym nawleczone na nitki zielone koraliki, przecinające cały obszar.
Jazda na rowerze zielonymi korytarzami alei w letni upał to szczególna przyjemność. Nie bez powodu, przecież drzewo działa jak naturalny klimatyzator, odparowując wilgoć i obniżając temperaturę otoczenia. Wiemy też, że przydrożne drzewa pomagają oczyszczać powietrze z zanieczyszczeń i wzbogacają je w tlen. Wiadomo, że w alejach żyje wiele gatunków – gniazdujące w dziuplach ptaki, nietoperze, owady, w tym rzadkie, na przykład pachnica dębowa. Ich ekologiczna rola w przyrodzie jest bezsporna. Ale ważne jest także, by rozumieć historyczne i kulturowe znaczenie przydrożnych alei na terenie obwodu kaliningradzkiego. To nasze dziedzictwo, część niepowtarzalnego krajobrazu kulturowego, nasze – nie boję się górnolotnego wyrażenia – bogactwo.
Przetłumaczono z języka rosyjskiego przy pomocy AI (Claude, Anthropic), październik 2026 r.
